SEMANA 4:ARRANQUE DE MOTORES MONOFASICOS

DEFINICIÓN:

Es una motor de corriente alterna que se caracteriza por tener un par de arranque moderado este motor se conecta normalmente a una red monofasica de alumbrado o de una fuerza este se encuentra provisto de un arrollamiento auxiliar desplaza magneticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en paralelo con este ultimo.

Este tipo de motor se caracteriza por que para poder llevar acabo su puesta en marcha se auxilia de un devanado secundario llamado de arranque el cual va conectado en serie a un capacitor y los dos se encuentran controlados por un interruptor que se abre cuando el motor ha alcanzado el 75% de su velocidad nominal .

1.TIPOS DE MOTORES MONOFASICOS:

1.1Motor monofásico de fase partida:

Es un motor de inducción  con dos bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque.

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor.¹​ Además del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores monofásicos como es el caso de motores de arranque por condensador.

1.2 Partes:

• Rotor

Se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado también jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.

• Estator

Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque que están conectados en paralelo entre sí. En el instante de arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el interior del motor.

• Placas térmicas

Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estátor por medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estátor, permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estátor.

• Interruptor centrífugo

Éste va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija está situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estátor. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor, y el funcionamiento de un interruptor sucede mientras el rotor esta en reposo o girando apoca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación.

• Enjaule o bobinado de jaula de ardilla

Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza.

• Bobinado del estator

1. Bobinado de trabajo o principal – a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas
2. Bobinado de arranque o auxiliar – a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos en paralelo.

2.2 MOTORES CON CONDENSADOR :

 Es un condensador eléctrico que altera la corriente en uno o más devanados de un motor de inducción de CA monofásica creando un campo magnético giratorio.​​ Los dos tipos más comunes son el condensador de arranque y el condensador de doble carrera.

3.3 MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE:

Este arranque funciona cuando el devanada esta conectada en serie con el condensador y no se desactiva después de conectarse.

• Tiene dos devanados iguales pero en uno de ellos se conecta un condensador en serie de modo que a cierto punto cree un desfase de 90%.
• tiene baja capacidad y bajo par de arranque.

DOBLE CONDENSADOR

Tiene un condensador que funciona permanentemente y otro que se desconecta en el arranque. Esto hace que combinas las ventajas de los otros tipos de motor con condensador y que se preste para aplicaciones que requieren alto por de arranque eficiencia yfp.

el capacitar de arranque solo funciona por unos segundos poco después de que se ha estabilizado el interruptor desconecta el capacitor de arranque y queda funcionando el permanente.

PROCESO:

• Un condensador permanente siempre conectado en serie con un devanado.
• Un condensador de arranque en paralelo con el permanente para el arranque.
• ambos funcionan en el arranque teniendo alto par de arranque alta estabilidad y buen rendimiento .